Nizozemska kolesa v Ljubljani

Kolesa narejena na Nizozemskem so bila vedno nekaj posebnega. In še danes so, tudi nova. Povprečni slovenski kolesarski serviser jih bo gledal malce postrani, ampak njihovi uporabniki bodo navdušeni. Gre za visoko-zanesljiva kolesa, ki v državah severne Evrope nadomeščajo avtomobile: vsak dan, z otroki v sedežku ali prikolici, v dežju, snegu, pri temperaturi pod -20. V službo in nazaj, po nakupih in na izlet. Brez tehničnih pomanjkljivosti tudi po 5 tisoč kilometrov letno.

Ker v Sloveniji v kolesarskih trgovinah ni mogoče kupiti takšnega kolesa, jih tudi na ulicah Ljubljane ne bi pričakovali. A bi se zelo zmotili. Tisti Ljubljančani, ki so dovolj kolesarsko izobraženi, so vsak na svoj način prišli do sebi ustreznega tovornega (cargo), dnevno migrantskega (commuter), babičinega (oma) ali mestnega (city) kolesa (bike oziroma fiets po nizozemsko). Tako smo tudi pri nas vedno manj fascinirani, ko na kolesu opazimo značko Batavus, Gazelle ali Sparta.

Foto-safari na nizozemska kolesa v Ljubljani

Na tem mestu objavljamo fotografije na nizozemskem ročno izdelanih posebnežev, ki so našli svoj dom v Ljubljani. Če opazite še kakšnega, pošljite fotografijo in opis na info@odpri.me ali postanite dejavni na FB strani Nizozemska kolesa.

Aleja, Šiška, avgust 2020: Batavus, Pointer in Schiermonnikoog

Srečanje babičinih koles pred Alejo je izgledalo danes kot zelo vredna najdba. Skupaj na enem mestu prikljena kolesa so bila danes videti kot kolesarski dragulj. Gre za t.i. oma fiets kolesa oziroma kolesa za babice, ker imajo značilen zaobljen ženski okvir s pridihom starinskih “vintage” koles. Kolesa so iz železa – torej so robustna in bolj toga kot aluminijasta, kar se dobro izkaže pri bolj udobni vožnji. Opaženi so bili:

• 

• 

• 

• črni Pointer Glorie
• zeleni legendarni Batavus Old Dutch
• črni Schiermonnikoog

Sparta Sign, Mercator center Šiška, januar 2019

BSP Metropolis kolo, Bežigrad, oktober 2018

Pred poslovno stavbo Dlabs ob Dunajski je bilo parkirano tole kolo z nexus gripshift prestavami, ročno narejeno na Nizozemskem.

Ukradeno v Ljubljani: Gazelle Avignon, avgust 2018

Če kolo opazite, pokličite 031 83 96 81. Najditelja čaka nagrada.

Pointer Classica, Bistro Avšič ob Koseškem bajerju, julij 2018

Neopazno žensko kolo parkirano kolo Pointer Classica s Hamax sedežkom in konkretnimi znaki uporabe, zaradi katerih bi to kolo marsikdaj spregledal tudi kakšen poznavalec ali tat. Gume z zaščito pred predtrjem, tristopenjski menjalnik v zadnji osi, notranje zavore in ličen okvir pa to kolo izstrelijo iz povprečja. Sedež, ročke na krmilu in zvonček pa pričajo o nepoznavalski serviserski kulturi.

Gazelle Bahia, Ljubljana, junij 2018

Cortina žensko kolo, Cigaletov ulica, maj 2018

Priklenjeno za drog prometnega znaka je z lesenim zabojčkom in tehnično bohotnostjo na deževni dan izžarevalo svojo karizmo že od 30 metrov daleč. Potrebno je bilo prestopiti dva prehoda za pešce in se prepričati, kaj za eno čudo sameva sredi pločnika. Kdor ne pozna vseh nizozemskih proizvajalec koles, bi se hitro uštel, da je Cortina italijansko kolo.

Hollandia Transport, Ajdovščina pri Metalki, maj 2018

Gazelle Tour de France, Celovška pri A-Cosmos, maj 2018

Lahkokategornica med robustnimi gazelami je bila priklenjena ob prometni znak s srednje dobro ključavnico. Za nevednega mimoidočega to kolo ni nič posebnega, “saj se takšno kolo kupi v Rogošportu”. A to seveda ne drži. Okoli 20 let staro kolo, danes vredno manj kot 100 EUR, bi vsakomur že ob prvi poskusni vožnji spremenilo mnenje. Rogošportovi kitajski holandi tudi zelo težko dosežejo častitljivih 20 let, ne da bi zarjaveli in občutili ostale tegobe starih krip. Ta gazela je zahvaljujoč sestavnim delom iz nerjavečega jekla še daleč od odpada, bolhe ali letgo oglasa. Ko jo enkrat imaš, je to to. Kot nekaterim BMW nekaj metrov stran.

Gazelle Basic, Živalski vrt, april 2018

Pomešan med očkastimi Cannondali s Hamax sedežki in mamičastimi Rogošportovimi kitajskimi “holandi” je na praznični Dan upora proti okupatorju zasijal tale biser. Rumeno žensko kolo Gazelle Basic, še povsem novo, ki je bilo (s pletenico v upanju na poštenost mimoidočih) priklenjeno na otroškega Specializeda. Zaradi nalepke Radwelt na zadnjem blatniku gazele bi lahko sklepali, da gre za tukaj živeče tujce ali pa kolesarsko zavedne Ljubljančane, ki po kvalitetnih kolesih povprašujejo tudi v tujino.

Rumeni mestni osnovnež je opremljen s kargo pripomočki kot sta zadnji stranski torbi ter sprednji prtljažnik. Ostala oprema pa je še bolj slikovita. Ima heavy-duty Gazelle zavorne ročke ter 3 prestave proizvajalca Sram. Prednja bobnasta zavora je od firme Sturmey Archer, kar daje kolesu klasični pečat. Praktičen odmik od klasike pa je dinamo v prednjem pestu. Okvir je jeklen, ostali jekleni deli na kolesu  so nerjaveči in kolikor je možno pobrendirani z Gazelle logotipi. Sedež je od Selle Royal. Vožnja na takšnem kolesu, ki novo stane okoli 500 EUR, zna biti užitek tako v sončnih spomladanskih mesecih kot v turobnih plundrastih februarskih ponedeljkovih jutrih.

Gazelle Primeur, Bežigrad, april 2018

Kolo je bilo izvlečeno iz kleti stanovanjske hiše in postavljeno na ogled sončnega aprilskega jutra. Preden je bilo prepeljano v Slovenijo je bilo servisirano na nizozemskem. Pogonska oprema je angleški Sturmey-Archer. Gre za proizvajalca, ki je svoje delo do prevlade Shimana v 90h letih več kot zadovoljivo opravljal. Tako ima v zadnjem pestu 3 prestave ter  zavore z ABS učinkom, Sturmey-Archer pa je tudi menjalna ročica. Zgodba se še izboljša, ko pogledamo kolo od bliže. Za razliko od podobnih koles izdelanih po letu 2010 opazimo, da je vsak detajl – tačka, sedež, blatnik, luč, tlačilka in celo vijaki od originalnega proizvajalca Gazelle. Kolo ima za ljubitelje še eno navdihujočo prednost: okvir je jeklen. Vožnja s tem kolesom je zato mehka, a se na zavojih in neravni cesti občuti, da okvir ohranja značilno nizozemsko togost.

Gazelle Impala, Bežigrad, april 2018

Še ena klasika, ki pa na prvi (res zelo hiter) pogled izgleda kot stara Rogova kripa. Ampak to je tako, kot bi primerjali starega Bentleya s starim Moskvičem. Impala je kolo, ki odraža finomehanično prefinjenost in dokazuje izjemno vzdržljivost teh švicarskih ur na dveh kolesih. Na njej ni koščka rje, saj so tako bistveni kot pomožni sestavni deli iz nerjavečega jekla. je kolo za po dežju, snegu in soncu. Na obročih ima montirane edinstvene (še originalne!) plašče iz pravega kavčuka. Okvir je klasično jeklen, kar pomeni togost na ovinkih in obenem odzivnost ob vožnji prek ovir. V zadnjem pestu ima integrirane 3 prestave angleškega proizvajalca Sturmey-Archer. Kolo je iz časa, ko podjetje Gazelle še ni skleknilo strateške povezave z japonskim Shimanom. Ima dvostenske aluminijaste obroče z 2mm inoks naperami. Zavore so skrite v pestah. Hitra AXA ključavnica je pritrjena na okvir.

Gazelle Paris C7 , Sostro, april 2017

Kljub temu,da je to žensko kolo povsem novo ima za seboj burno zgodovino. Kupljeno za akcijskih 500 EUR s spletne trgovine na Nizozemskem, je bilo za 50 dodatnih evrov v dveh škatlah dostavljeno v Ljubljano. Čas dostave je bil 4 dni. Kvaliteta dostave pa porazna. V škatlo, v kateri naj bi se poleg obročev nahajal tudi drobni material in račun, so nekje med Nizozemsko in Slovenijo vdrli poštni gusarji. Tako je manjkalo ogromno majhnih sestavnih delov, ki jih v Sloveniji ni možno kupiti in so za slovenskega kolesarskega poznavalca precej eksotični. Od čisto posebnih vijakov za zajle, matic do Nexus/Alfine nastavka za menjalnik. Ob prevzemu s strani DPD dostavne službe ni bilo nikakršnega opozorila, vendar je na škatli pisalo (šele po pregledu doma), da gre za “Nepopolno pošiljko”… Zelo nekorektno od DPD, saj je od strani škatle z razlogom zijala velika odprtina.

Kolo je bilo s pomočjo dopisovanja s trgovino in naknadnega pošiljanja manjkajočih delov po več kot 1 mesecu  sestavljeno. Tudi na račun učenja sestave in nastavitev Nexus prestav ter Inter-M bobnastih zavor. Na tem mestu je potrebno poudariti, da ima Shimano super dokumentacijo svojih sestavnih delov. Sprednjo luč ima kolo integrirano v konico blatnika. Snop svetlobe prednje luči je nastavljiv po višini. Luč se napaja iz dinama v sprednji osi. Ko je prižgana (ima vodoodporno stikalo). Sveti pa še tudi, ko je kolo ustavljeno. Zadnja luč je baterijska in ponoči sveti kot avtomobilska. Kot slabost, kolo nima hitro nastavljive fajfe, ki je tako značilna za nizozemska kolesa. Za vsako nastavitev krmila je zato potreben imbus ključ. Obroči so 28-colski, 36 lukenjski in dvostenski, s plašči z zaščito proti predrtju. Napere so rostfraj in debelejše. Zajle potekajo po notranjosti okvirja, ki je aluminijast. Kljub temu je kolo težko 20 kilogramov. Nosilec sedeža je vzmetni, prav tako so vzmetene tudi sprednje vilice. Prestavni mehanizem je vgrajen v zadnjo os, gre za Nexus model s 7 prestavami. Tovarniški osnovni prestavni sklop je bil ob nakupu menjan za CJ-NX10, ki je veliko bolj praktičen za nastavljanje in demontažo zadnjega kolesa (dodatnih 13 EUR). Za samostojno letno servisiranje kolesa je bila pri spletni trgovini naročena mast za bobnaste zavore, ki se je iztisne po 5 mililitrov letno v boben.

Batavus Mambo, PST, junij 2017

Kolo pripada velikemu poznavalcu nizozemskih koles, ki med vožnjo ceni pokončno sedenje in kvaliteto izdelave. Posebnost tega robustnega kolesa je aluminijast okvir, ki sega pod zadnji prtljažnik. S tem se nosilnost prtljažnika izdatno poveča in sicer mestno kolo zelo približa tovornim (cargo) kolesom. Barva kolesa je mat črna. Ima 3 prestave v Nexus bobnu na zadnji osi. Za udobnost vožnje skrbijo sprednje vzmetene vilice, vzmetni nosilec sedeža ter hitro nastavljiva fajfa. Sprednja luč se napaja na dinamo, nameščeno v osi sprednjega kolesa. Zadnja luč je baterijska. Kolo ima na okvir nameščeno AXA ključavnico, ki v odprtem načinu ne dovoli izvleke ključa, kar lastnika sili k zaklepanju. Kolo je staro okoli 5 let. Cena na trgu rabljenih koles okoli 350 EUR.

Schiermonnikoog, Šiška, maj 2017

Kolo se je nekega petkovega sončnega popoldneva skrivalo v senci ob otroškem igrišču na Iliriji v Kosezah. Ima že nekaj znakov obrabe, kot so odrgnine ogrodja in prtljažnika. Vendar so vitalni sestavni deli še vedno v top kondiciji. Tudi zato, ker kot material prevladuje rosfrej – nerjaveče jeklo, ki ohranja lesk kljub slabšemu vzdrževanju. Gre za okoli 10 let star primerek babičinega kolesa (oma fiets) z železnim okvirjem. Na 26-colskih dvostenskih obročih so nameščeni Schwalbe plašči z zaščito pred predrtjem in stranskimi odsevniki. Ima tri prestave in zavore v bobnastem mehanizmu – ravno takšnem kot pri ljubljanskem Biciklju. Kolo je bilo ob najdbi zaklenjeno z dovolj dobro ključavnico, vendar sámo nase. Zato dvomimo, da je lastnik resničen poznavalec. Cena tega kolesa se giblje okoli 250 EUR.

Gazelle Grenoble, ZD Šiška, oktober 2017

Pomešano med povsem navadna kitajska in old school ROG kolesa je bilo pred zdravstvenim domom Šiška priklenjeno žensko kolo Gazelle. Povprečen mimoidoči ga bi zaradi povprečnega izgleda povsem spregledal. A izpustil bi podrobnosti kot so: dvojni 28-colski aluminijasti obroči, nerjaveče odebeljene napere, hitro-nastavljivo krmilo po višini, integriran Nexus menjalnik s 5 prestavami in grip-shift ročka menjalnika, zadnje bobnaste zavore. Kolesu je na krmilo nameščen sprednji prtljažnik z nosilnostjo okoli 10 kilogramov, ki pa se premika levo-desno z obračanjem krmila – kar ga ne uvršča v cargo bike kategorijo. Tudi sprednje zavore so V-brake in ne bobnaste. Paradoks tega kolesa je tudi “zastarelo” železni okvir, ki pa naj bi bil po besedah poznavalcev bolj trpežen in za vožnjo celo bolj prijeten kot sodobni aluminijasti gešteli. Po očitni lastnikovi (lastničini) zaslugi kolo ni najbolje vzdrževano, a se zobu časa upira s kvalitetnimi materiali. Očitno je tudi, da krmilo ni nastavljeno za povsem pokončno držo kolesarke – spuščeno je prenizko in premaknjeno preveč naprej, podobno kot pri kitajskih in ROG kolesih. Razen če gre za osebo nižje rasti z daljšimi rokami.

Lastnica tudi ni najbolj informirana glede pravilne tehnike zaklepanja koles, saj je bilo kolo zaklenjeno zgolj z integrirano ključavnico. Močnejša ključavnica je bila ovita okoli droga za sedež. Sicer je ravno praksa kolesarskih tatov na nizozemskem, da imajo s kombijem nabiralno turnejo po mestu in po njihovi definiciji gre v tem primeru za nezaklenjeno kolo. Takšna kolesa potem končajo v njihovih rodnih državah kot so Poljska, Rusija, Ukrajina in včasih tudi Slovenija.

V čem je skrivnost holandskih biciklov?

Poleg geometrije kolesa, ki kolesarja “sili”, da se med vožnjo drži vzravnano, se nizozemska kolesa ločijo od koles navadnih smrtnikov še po mnogo drugih detajlih. Na primer:

• zavore niso običajne v-brake ali diski, ampak bobnaste, t.i. “Roller brake”. Bobnaste zavore se ne obrabljajo tako hitro. Edini servisni poseg, ki ga letno potrebujejo, je da skozi manjšo odprtino v njihovo notranjost iztisnemo cca 10 mililitrov posebne Shimanove masti. Bobnaste zavore so dovolj učinkovite in imajo ob zaviranju poseben ABS efekt. Delujejo na klasično “zajlo” tako kot V-zavore, vendar so njihovi sestavni deli veliko bolj obstojni in trajni. Bobnaste zavore so zaprtega tipa in naj se jih ne bi nič nastavljalo. Tudi niso izpostavljene zunanjim vplivom kot na primer diski ali v-zavore. Predstavnik sodobnih zavor danes je Inter-M od Shimana.
• prestave so tudi bobnaste. Včasih so jim pri nas rekli torpedo prestave, vendar so sodobne bobnaste prestave veliko bolj napredne. Gre za planetarni tip menjalnika, ki je svoje mesto pred časom iskal tudi v avtomobilski industriji. Nizozemska kolesa imajo danes 7 ali 8 prestav, pa tudi 3 ali 5. Gre za posebne proizvode Shimana, ki imajo veliko več skupnega z njihovim oddelkom za ribiške palice, ki razvija finomehanične rotorje za navijanje ribiškega laksa kot pa z oddelkom, ki razvija klasične cestno- in gorsko- kolesarske prestave kot so Dura Ace, Ultegra, Deore, Alivio in ostale. Prednost bobnastih prestav je njihova zaprtost pred zunanjimi dejavniki in to, da je veriga vedno enako napeta in teče po isti poti. Resnici na ljubo tudi Deore nimajo zares 27 prestav, saj mora biti veriga vedno “spredaj-zadaj” poravnana. Tako je realno število prestav pri gorskih kolesih s tremi sprednjimi zobniki 3×3. Torej 9, saj se s sprednjim zobnikom poravnajo v povprečju trije zadaj. Bobnaste prestave zahtevajo vzdrževanje vsako leto oziroma vsakih 5.000 kilometrov (kar pride prej). Servis poteka tako, da se notranji mehanizem prestav očisti in pomoči v vodoodporno olje, podobno tistemu za motorne čolne. Tipični model bobnastih prestav nizozemskih koles je Nexus, ki se ga na krmilu prestavlja z grip-shift menjalno ročico. Bobnaste prestave imajo veliko višjo ceno kot tiste pri navadnih kolesih. Na primer Nexus bobnasta os s sedmimi prestavami znese tudi do 200 EUR samo za zadnji boben. “Alfine” je Shimanova višja in dražja družina te eksotične kolesarske opreme.
• pnevmatike, ki jih Nizozemci nameščajo na kolesa, so odporne proti predrtju. Napere (šprikle) so iz debelejšega in nerjavečega jekla. Na 28-colskih obročih jih 36. Torej več kot na navadnih kolesih (32), kar zagotavlja stransko togost koles in manj zvijanja obročev. Obroči so aluminijasti in dvo-stenski, ki zagotavljajo stabilnost in manj zvijanja. Sprednje in zadnje kolo na nizozemskih kolesih je torej popolno v vseh detajlih, brez kompromisov na kvaliteti. Celo sprednjo luč ponavadi napaja dinamo integrirano v sprednji osi.
• električni pogon. Trenutni trend na Nizozemskem je elektrifikacija koles. Bodisi z dodatnim nameščanjem elektromotorjev in baterij. Bodisi z razprodajo njihovih nožno gnanih biciklov ter nakupom novega električnega. Električna kolesa imajo zavore in prestave identične navadnim kolesom. Lahko bi rekli, da so bobnasti mehanizmi zaradi svoje robustnosti in teže bolj pisani na kožo mopedom kot pa kolesom.